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Ingenieur mit Blick auf die Disziplin für den Entwurf einer Brücke, die 75 Jahre dauern soll; blieb nur ein paar Stunden auf.

Der Regina-Ingenieur Scott Gullacher wird sich nächsten Monat einer Disziplinarverhandlung stellen wegen Vorwürfen, er habe gegen die Regeln verstoßen, als er eine Brücke im ländlichen Saskatchewan entwarf, die nur wenige Stunden nach ihrer Eröffnung für die Öffentlichkeit einstürzte.

Am 14. September 2018 gab die Rural Municipality (RM) of Clayton auf ihrer Facebook-Seite bekannt, dass „die Dyck Memorial Bridge nun fertiggestellt und geöffnet ist“.

Später am selben Tag stürzte die Brücke ein. Niemand wurde verletzt.

In einem Interview nur wenige Tage nach dem Einsturz sagte Reeve Duane Hicks von RM, dass einige der Pfähle, auf denen die Brücke gebaut wurde, eingestürzt seien.

“Also sagt mir etwas, dass etwas unter der Erde passiert ist. Ich weiß nicht, was es war. Sie wissen nicht, was es war. Niemand weiß, was es ist”, sagte er.

Hicks hat es damals als „Höhere Gewalt“ bezeichnet.

Es könnte aber auch eine andere Erklärung gegeben haben.

Hicks enthüllte auch, dass der Ingenieur, der die Brücke entworfen hatte, Scott Gullacher, vor der Installation der Pfähle keine geotechnische Untersuchung des Flussbetts durchgeführt hatte.

Nach jahrelanger Untersuchung hat die Association of Professional Engineers and Geoscientists of Saskatchewan (APEGS) hat am Mittwoch eine Mitteilung auf seiner Website veröffentlicht Gullacher steht Anfang Juni ein Disziplinarverfahren bevor.

Der Regina-Ingenieur Scott Gullacher steht nächsten Monat vor einer Disziplinarverhandlung im Zusammenhang mit seiner Arbeit beim Entwurf einer eingestürzten Brücke. (LinkedIn)

Der Verband wirft Gullacher vor, beim Entwerfen der Brücke und der Schraubpfähle, die sie halten sollten, “nicht sorgfältig und gewissenhaft” geübt zu haben. APEGS behauptet auch, Gullacher habe Dienstleistungen oder Beratung in einem Bereich angeboten, der außerhalb seiner beruflichen Kompetenz liegt.

Darüber hinaus behauptet der Verband, er sei bei der Gestaltung von Brücken in vier anderen RMs in Saskatchewan, darunter Scott, Caledonia, Perdue und Mervin, nicht „vorsichtig und gewissenhaft“ gewesen.

Auch Gullacher steht vor Klagen

Diese Brücken sind auch Gegenstand einer Reihe von Gerichtsverfahren.

Der RM von Clayton hat Gullacher und zwei Unternehmen, die er und seine Frau kontrollieren, verklagt: Can-Struct Systems Ltd., das als „Brückenbau“-Unternehmen bezeichnet wird, und Inertia Solutions Ltd., das Ingenieurdienstleistungen anbietet.

Die RM hat behauptet, Gullacher und seine Unternehmen hätten ihren Vertrag gebrochen, weil die Brücke 75 Jahre halten sollte, aber nur wenige Stunden in Betrieb war. In der Klage wird darauf hingewiesen, dass Gullacher es versäumt hat, „eine Brücke zu entwerfen und/oder zu bauen, die nicht sofort einstürzen würde“.

In der Klage heißt es, dass „kein geotechnischer Bericht erstellt wurde, um die Untergrundbedingungen unter der Brücke zu bestimmen“ und „das Brückendesign von Can-Struct die Verwendung von Schraubpfählen im Gegensatz zu den branchenüblichen Rammpfählen vorsah“.

Der RM erteilte die Anweisung, dass keine geotechnische Untersuchung durchgeführt werden sollte, da der RM wegen der zusätzlichen Kosten und Verzögerungen besorgt war. – Verteidigungserklärung von Scott Gullacher und Inertia – Verteidigungserklärung von Scott Gullacher und Inertia

Als Reaktion auf die Klage stimmten Gullacher und seine Unternehmen zu, dass sie keine geotechnische Untersuchung durchgeführt hatten, bestanden jedoch darauf, dass dies auf Wunsch des Kunden geschah.

„Der RM gab die Anweisung, dass keine geotechnische Untersuchung durchgeführt werden sollte, da der RM wegen der zusätzlichen Kosten und der Verzögerung besorgt war“, heißt es in der Verteidigungserklärung von Gullacher und Inertia.

“Inertia gibt zu, dass ein Teil der Brücke eingestürzt ist”, heißt es in der Erklärung, “aber bestreitet, dass ihr Design oder ihre Spezifikationen den Einsturz verursacht haben, und fordert den Kläger dazu auf, dies streng zu beweisen.”

Inertia sagt, dass die RM möglicherweise eine gewisse Schuld trägt, weil sie beschlossen hat, auf die geotechnischen Arbeiten zu verzichten. Es heißt auch, dass die RM nach dem Bau der Brücke „Kies auf der Brücke bis zu einer Tiefe von 13 bis 16 Zoll mit einer durchschnittlichen Tiefe von 14 Zoll installierte, was die angegebene Last bei weitem überstieg“.

In seiner Klage fordert die RM of Clayton Schadensersatz für die Reparatur- und Ersatzkosten der Brücke sowie für den Nutzungsausfall der Brücke.

Trägheit sagt, es habe nicht nur nichts falsch gemacht, sondern bestreitet auch, dass die [RM] wie behauptet oder überhaupt irgendwelche Schäden oder Verluste erlitten hat. … Alternativ sagt Inertia, dass die vom Kläger geltend gemachten Verluste oder Schäden zu gering sind. In der weiteren Alternative sagt Inertia, dass der Kläger es versäumt hat, angemessene Schritte zu unternehmen, um seine Verluste, falls vorhanden, zu mindern.

Die RMs von Scott, Caledonia, Purdue und Mervin haben auch Gullacher und seine Unternehmen verklagt, die Brücken in diese RMs gebaut haben. In den Klagen heißt es, dass nach dem Einsturz der Dyck Memorial Bridge Inspektionen, die von der Saskatchewan Association of Rural Municipalities in Auftrag gegeben wurden, Bedenken hinsichtlich „Mängeln“ bei der Planung und dem Bau der anderen Brücken aufkommen ließen.

Als Ergebnis der Inspektionen wurden den Brücken Gewichtsbeschränkungen auferlegt.

Als Antwort sagen Gullacher und seine Unternehmen, dass die Brücken gemäß den entsprechenden Spezifikationen entworfen und gebaut wurden und dass es keine Probleme mit ihnen gibt. In der Verteidigungsschrift heißt es, “alle Gewichtsbeschränkungen, die in Bezug auf die Brücke auferlegt wurden, sind unnötig und wurden ohne Rücksprache” mit Gullacher oder seinen Firmen auferlegt.

Laut dem LinkedIn-Profil von Gullacher verließ er sein Unternehmen Inertia Solutions im Juli 2019 und gründete Driftstone Consulting, ein in Regina ansässiges Ingenieurbüro. Er war Direktor und Aktionär.

Laut Unternehmensregister trat er jedoch Ende letzten Monats als Direktor zurück und ist kein Aktionär mehr.

CBC rief Gullachers Telefonnummer an. Die Frau, die sich meldete, sagte, Gullacher wolle nicht mit CBC sprechen, und legte dann auf.

RM wollte eine „billigere“ Brücke bauen

Die RM of Clayton beauftragte Gullachers Baufirma Can-Struct Anfang Juli 2018 mit der Planung und dem Bau der Brücke.

Zu Beginn des Jahres hatte die RM eine Provinzfinanzierung in Höhe von 750.000 USD für die Brücke abgelehnt, weil sie an die strengen technischen Spezifikationen der Provinz für die Brücke gebunden war. RM-Beamte hielten diese Anforderungen für übertrieben und hätten die Brücke unnötig teuer gemacht.

„Diese Brücke übersteigt unsere Anforderungen“, sagte Kelly Rea, damals RM-Administratorin, in einem öffentlichen Forum. “Wir brauchen diese Brücke nicht.”

UHR | Kelly Rea vom RM of Clayton äußerte Bedenken hinsichtlich der Finanzierungskriterien für Brücken:

Kelly Rea vom RM of Clayton äußert Bedenken hinsichtlich der Finanzierungskriterien für Brücken

Kelly Rea vom RM of Clayton äußert Bedenken hinsichtlich der Finanzierungskriterien für Brücken

Die teurere Brücke der Provinz hätte insgesamt 1,075 Millionen Dollar gekostet. Da die Provinz sagte, sie würde davon 750.000 Dollar decken, wäre die RM für 325.000 Dollar am Haken gewesen.

Mit anderen Worten, die „teurere Brücke“ der Provinz hätte die RM genau so viel gekostet wie die Brücke, die sie schließlich genehmigte – die kurz nach ihrer offiziellen Eröffnung einstürzte.

Ende letzten Jahres veröffentlichte die RM eine Ausschreibung für eine neue Brücke.

Niedrigbietender und Gewinner des Wettbewerbs war Harbuilt Construction. Das Gebot betrug 1.923.786,06 $, inklusive Steuern.

CBC hat den RM um ein Update zum Wiederaufbauprojekt gebeten, aber es hat nicht geantwortet.

Quelle: www.cbc.ca


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