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Ihr vernetztes Auto kennt Sie. Das Gerangel um diese Daten läuft auf Hochtouren

LONDON, 14. März (Reuters) – Wohin Sie gehen. Was Sie passieren. Wo du aufhörst. Was Sie hören. Was du siehst. Ihre guten Gewohnheiten. Ihre schlechten Gewohnheiten.

Unternehmen in Europa und darüber hinaus wetteifern um die Kontrolle über die Kronjuwelen des Connected-Car-Zeitalters: die Daten Ihres Fahrzeugs.

Der Wettbewerb tritt in eine entscheidende Phase ein, da die EU-Aufsichtsbehörden versuchen, die weltweit ersten Gesetze für die Ballonfahrtindustrie rund um internetfähige Fahrzeuge auszuarbeiten, wobei Autohersteller gegen eine Koalition von Versicherern, Leasinggesellschaften und Werkstätten antreten.

Quellen der Europäischen Kommission sagten, die EU-Exekutive solle diese Woche eine Branchenkonsultation zu fahrzeuginternen Daten einleiten, die später in diesem Jahr zu einer Gesetzgebung führen könnte – die erste ihrer Art weltweit.

Viele Unternehmen betrachten Daten als das Gold der neuen verkabelten Welt, obwohl sie für manche eher Luft oder Wasser ähneln.

“Wenn Sie in Zukunft keinen Zugriff auf Daten haben, werden Sie irgendwann aus dem Verkehr gezogen”, sagt Tim Albertsen, CEO von ALD, der Autoleasingabteilung der Societe Generale (SOGN.PA), die über Millionen von Fahrzeugen verfügt.

“Sie werden nicht effizient sein, Sie werden nicht die richtigen Dienstleistungen haben, Sie können am Ende des Tages einfach nicht operieren.”

Autohersteller, die ihre Torwächterrolle beim Zugriff auf Daten aus ihren Fahrzeugen wahren, haben sich gegen spezifische Vorschriften für Fahrzeugdaten gewehrt und erklärt, dass der Schutz der Verbraucher von größter Bedeutung ist.

„Die europäische Autoindustrie ist bestrebt, Zugang zu den Daten zu gewähren, die von den von ihr produzierten Fahrzeugen generiert werden“, sagte ein Sprecher des Verbands der europäischen Automobilhersteller (ACEA). „Der unkontrollierte Zugriff auf Fahrzeugdaten stellt jedoch große Sicherheits-, (Cyber-)Sicherheits-, Datenschutz- und Datenschutzbedrohungen dar.“

Die Unternehmen, die sich gegen sie stellen, sagen jedoch, dass die Begrenzung oder Erhebung von ihrer Meinung nach unfairen Beträgen für den Zugriff auf Fahrzeugdaten den Wettbewerb für Autohersteller ausschalten könnte, die bereits ihre eigenen Leasingfirmen, Autoabonnementdienste und Werkstätten betreiben.

In einigen Fällen schränken die Autohersteller den Zugriff auf Fahrzeugdaten bereits ein und verlangen von unabhängigen Werkstätten mehr für den Zugriff.

„Die Hersteller stehen in direktem Kontakt mit dem Fahrzeug, erhalten also alle Daten“, sagt Sylvia Gotzen, CEO der International Federation of Automotive Aftermarket Distributors (FIGIEFA), die Teil einer breiteren Allianz von Werkstätten und Teileherstellern ist beschäftigt 3,5 Millionen Menschen in Europa.

“Sie bekommen das volle Buffet und wir bekommen nur ein paar Krümel.”

AUTOHERSTELLER: WIR TEILEN DATEN

Fahrzeughersteller haben große Pläne mit Daten.

Beispielsweise erwartet Stellantis (STLA.MI), der viertgrößte Automobilhersteller der Welt, bis 2030 jährlich 20 Milliarden Euro (22,4 Milliarden US-Dollar) aus Softwareprodukten und Abonnementdiensten zu erwirtschaften. Solche Angebote stehen auch im Mittelpunkt des Plans von General Motors (GM.N), den Jahresumsatz auf rund 280 Milliarden US-Dollar zu verdoppeln. Weiterlesen

Volkswagen (VOWG_p.DE) sagte, dass Daten zur „wichtigsten Quelle für Wertschöpfung und Innovation“ werden, und fügte hinzu, dass Kunden „die volle Kontrolle“ darüber haben, und nannte Fahrzeugsicherheit und Kundensouveränität als Hauptschwerpunkte.

BMW wies Vorschläge zur Zurückhaltung von Daten zurück.

Das deutsche Unternehmen sagte, es könne fast 100 Datenpunkte mit Dritten teilen, wenn die Fahrer dies anfordern, und könnte mehr zur Verfügung stellen, wenn Unternehmen einen echten Geschäftsbedarf für sie und die Bereitschaft nachweisen, Verantwortung für Cybersicherheitsrisiken zu übernehmen. Autozulieferergruppen wie FIGIEFA sagen, dass Autohersteller auf Tausende von Datenpunkten zugreifen können.

Ein BMW-Sprecher sagte, der Autohersteller möchte, dass sich alle Seiten mit einem Vermittler wie der Europäischen Kommission zusammensetzen und eine für alle akzeptable Liste von Datenpunkten ausarbeiten.

Der CEO von Stellantis, Carlos Tavares, sagte Reportern am Freitag, dass der Autohersteller Daten aggregiert, die Geld kosten und daher dafür bezahlt werden müssten. Er nannte als Beispiel Daten, die Stellantis an Städte verkauft, um zu messen, wie oft Antiblockiersysteme an Kreuzungen aktiviert werden, und um zu messen, welche die gefährlichsten sind.

„Es geht nicht nur darum, Daten zu sammeln, es geht auch darum, die Daten so zu verarbeiten, dass sie für jemanden, der bereit ist, dafür zu zahlen, einen Mehrwert schaffen“, sagte Tavares.

‘DATEN SIND ABSOLUT SCHLÜSSEL’

Wieder andere Unternehmen im Auto-Ökosystem, wie ALD, wollen, dass die Europäische Union gleiche Wettbewerbsbedingungen gewährleistet

ALD, das gerade dabei ist, den niederländischen Konkurrenten LeasePlan zu kaufen, um ihm eine kombinierte Flotte von 3,5 Millionen Fahrzeugen zu geben, verfügt über eine Carsharing-Plattform, die Diagnosen durchführen, den Kilometerzähler ablesen, die Tankanzeige überprüfen und Autos zwischen den Benutzern wechseln muss. Weiterlesen

Es bietet auch ein Versicherungsprodukt, das Ihre Prämie auf der Grundlage eines guten Fahrverhaltens senkt und überwacht, wie Sie beschleunigen und bremsen.

„Der Zugriff auf Daten ist absolut entscheidend für uns, um die Dienste bereitzustellen, die wir heute anbieten“, sagte CEO Albertsen.

Um Fahrzeugdaten zu extrahieren, steckt ALD einen drahtlosen „Dongle“ in das Fahrzeug, der Informationen an eine intern entwickelte Plattform überträgt, für deren Betrieb das US-Startup Vinli bezahlt wird. Autohersteller, die ähnliche Dienste anbieten, erhalten diese Daten direkt, was ALD einen Wettbewerbsnachteil verschafft, sagte Albertsen.

Stellantis bietet beispielsweise über seine Free2Move-Einheit Carsharing und Mietwagen an. Volkswagen könnte den Vermieter Europcar (EUCAR.PA) übernehmen, um Carsharing- und Abo-Dienste zu nutzen. Weiterlesen

Und die meisten großen Autohersteller haben ihre eigenen Leasingeinheiten, wie Alphabet von BMW und Athlon von Mercedes-Benz (MBGn.DE).

Albertsen von ALD sagte, große Flottenkunden seien bereit, für die Daten zu zahlen, er wolle aber Vorschriften, um sicherzustellen, dass die Carsharing-Einheit von ALD dasselbe bezahlt, wie beispielsweise Stellantis seine eigene Free2Move-Sparte berechnet.

RISIKEN FÜR REPARATURWERKSTÄTTEN

Versicherer und Autowerkstätten sagen, dass es von größter Bedeutung ist, dass die EU den Fahrern die Wahl lässt, wer auf die Daten ihrer Fahrzeuge zugreift.

„Dies muss reguliert werden, da dies nicht den Autoherstellern überlassen werden darf“, sagte Nicolas Jeanmart, Leiter Personen- und Sachversicherungen der Industry Group Insurance Europe. „Es sollte jedem Fahrer überlassen bleiben, was er mit seinen Daten macht.“

Gotzen von FIGIEFA sagte, dies würde es Autobesitzern ermöglichen, ihre bevorzugte Werkstatt mit ihrem Auto zu verbinden und eine Ferndiagnose durchführen zu lassen, wenn sie Probleme mit dem Auto haben, anstatt sich nur auf die Empfehlungen des Herstellers zu verlassen.

„All dies ist jetzt technisch möglich, aber wir werden behindert, weil die Autohersteller uns daran hindern“, sagte sie.

Sie sagte, die Mitglieder der FIGIEFA seien bereit, die Cybersicherheitsprozesse und -anforderungen der Autohersteller zu übernehmen, aber zusätzliche Cybersicherheit könne den Autoherstellern als Vorwand dienen, den Zugang zu beschränken.

Richard Knubben, stellvertretender Generaldirektor von Leaseurope, das Europas Leasing- und Autovermietungen vertritt, sagte, je länger die EU brauchte, um Fahrzeugdaten gesetzlich zu verankern, desto mehr unabhängige Werkstätten laufen Gefahr, ihr Geschäft einzustellen, weil sie keinen Zugang dazu haben.

„Bis wir Gesetze bekommen, stecken wir vielleicht schon in einem Ungleichgewicht, das wir nicht mehr beheben können“, sagte Knubben.

($1 = 0,8920 Euro)

Berichterstattung von Nick Carey; Zusätzliche Berichterstattung von Victoria Waldersee in Berlin, Gilles Guillaume in Paris, Carolyn Cohn und Huw Jones in London; Redaktion von Pravin Char

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