Biokraftstoffhersteller, Landwirte, die nicht verkauft werden, wechseln zu Elektrizität

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Der Präsident und die Autoindustrie behaupten, die Nation stehe kurz vor einer gigantischen Verlagerung auf Elektrofahrzeuge und weg von Autos mit flüssigem Kraftstoff, aber Biokraftstoffhersteller und einige ihrer Anhänger im Kongress kaufen sie nicht. Sie argumentieren, dass es jetzt an der Zeit ist, den Absatz von Ethanol und Biodiesel zu steigern und nicht aufzugeben.

Um den Klimawandel zu bekämpfen, hat Präsident Joe Biden einen Infrastrukturplan vorgeschlagen, der Milliarden von Dollar umfasst, um 500.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu bezahlen, öffentliche Fahrzeuge zu elektrifizieren und das Stromnetz des Landes zu verbessern. Diese Schritte folgen Initiativen in Kalifornien und anderen Bundesstaaten, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu beauftragen, und das Ziel von General Motors, die Produktion bis 2035 vollständig auf Elektrofahrzeuge umzustellen.

Angesichts der Flotte von 279 Millionen erdölbetriebenen Fahrzeugen, die sich derzeit auf US-amerikanischen Straßen befinden, würde eine Umstellung von Autos mit flüssigem Kraftstoff auf Elektroautos schrittweise erfolgen. Und Hersteller von Ethanol auf Maisbasis und Biodiesel auf Sojabasis argumentieren, dass Biokraftstoffe auf absehbare Zeit benötigt werden.

Die Förderung von Elektrofahrzeugen durch die Regierung erfolgt, da die USA daran arbeiten, die CO2-Emissionen, die den Klimawandel verschlimmern, zu reduzieren und auf dem zunehmend elektrischen globalen Automobilmarkt zu konkurrieren. Der Transportsektor hat den größten Anteil an den Treibhausgasemissionen in den USA, und mehr als 80% davon stammen nach Angaben der Environmental Protection Agency aus Autos, Pickups und größeren Lastwagen.

Das Beratungsunternehmen LMC Automotive prognostiziert, dass in den USA im Jahr 2023 mehr als 1 Million Elektrofahrzeuge verkauft werden und bis 2030 auf über 4 Millionen steigen werden – immer noch weniger als ein Viertel des normalen jährlichen Neufahrzeugabsatzes von rund 17 Millionen. Elektrofahrzeuge machen heute weniger als 2% des US-amerikanischen Neuwagenabsatzes aus.

Unter Berufung auf eine kürzlich von den Universitäten in Harvard und Tuft durchgeführte Studie, in der festgestellt wurde, dass Ethanol 46% weniger Kohlenstoff als Benzin ausstößt, sagen Befürworter von Biokraftstoffen, dass es für das Klima unerlässlich ist, dass die Nation der Steigerung der Biokraftstoffproduktion Priorität einräumt.

Geoff Cooper, Leiter der in St. Louis ansässigen Renewable Fuels Association, bezeichnet Ethanol als “niedrig hängende Frucht” zur Reduzierung der CO2-Emissionen und zur Verlangsamung der globalen Erwärmung. Er unterstützt eine sofortige Umstellung von mit 10% Ethanol gemischtem Benzin auf eine Mischung von 15%.

“Wenn das Ziel darin besteht, die Kohlenstoffauswirkungen unseres Transportsektors zu verringern, und wir wussten, dass wir in den nächsten Jahrzehnten Hunderte von Milliarden Gallonen flüssiger Brennstoffe verwenden werden, warum nicht jetzt Maßnahmen ergreifen, um die Kohlenstoffintensität dieser Flüssigkeit zu verringern?” Kraftstoffe? ” Sagte Cooper.

Jedes Jahr produzieren US-Raffinerien etwa 15 Milliarden Gallonen Ethanol – etwa 10% des Benzinvolumens – und 1,5 Milliarden Gallonen Biodiesel, der normalerweise mit Dieselkraftstoff auf Erdölbasis für Lastkraftwagen und andere schwere Fahrzeuge gemischt wird.

Pflanzen im ganzen Land produzieren den Brennstoff, aber die meisten befinden sich im Mittleren Westen, angeführt von Iowa mit 43 Ethanolraffinerien und 11 Biodieselanlagen. Fast 40% der US-Maisernte werden für Ethanol verwendet, und 30% der Sojabohnen werden für Biodiesel verwendet.

Trotz der Kohlenstoffvorteile von Ethanol stellen andere fest, dass das Wachstum von Biokraftstoffen zu einer Ausweitung der Maisanbaufläche, einem verstärkten Einsatz von Düngemitteln und einer stärkeren Verschmutzung der Wasserstraßen führte. Biokraftstoffanlagen verbrauchen in der Regel auch jährlich Hunderte Millionen Gallonen Wasser.

Die beiden republikanischen US-Senatoren von Iowa betrachten die Umstellung auf Elektrofahrzeuge als Bedrohung für die Landwirte.

Senator Charles Grassley sagte im vergangenen Herbst, dass ein Vorschlag des demokratischen Senators Jeff Merkley aus Oregon und des Abgeordneten Mike Levin aus Kalifornien, den Verkauf von gasbetriebenen Fahrzeugen in den USA bis 2035 einzustellen, Iowa verwüsten würde.

“Dies … würde Iowas Wirtschaft absolut zerstören, weil sie so abhängig von der Landwirtschaft ist und die Landwirtschaft so abhängig von Biokraftstoffen”, sagte Grassley.

Der Senator von Iowa, Joni Ernst, argumentiert, dass Steuergutschriften für den Kauf von Elektroautos in der Regel an wohlhabende Menschen an der Ost- und Westküste gehen und eine Branche stützen, die die Nachfrage nach Biokraftstoffen beeinträchtigt.

“Es ist nicht nur die Umstellung auf vollelektrische Fahrzeuge, die Iowans betreffen sollte; es sind die verrückten Steuererleichterungen, die wohlhabende Küsteneliten für ihre Elektrofahrzeuge erhalten”, erklärt Ernst auf ihrer Senatswebsite. “Ich bin der festen Überzeugung, dass die Steuerzahler in Iowa nicht die Rechnung für Millionäre bezahlen sollten, um einen Rabatt auf Luxusautos zu erhalten.”

Es ist richtig, dass sich viele, die seit ihrer Einführung im Jahr 2009 die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar erhalten haben, ein Auto leisten können, das sechsstellige oder mehr kostet. Aber seitdem haben neue Modelle und höhere Verkäufe Skaleneffekte und niedrigere Preise gebracht, die mehr Mainstream-Käufer ansprechen.

Die Ethanolindustrie selbst erhielt eine Steuergutschrift in Höhe von 45 Cent pro Gallone, die etwa 30 Milliarden US-Dollar zur Verfügung stellte, um die Branche vor ihrem Ablauf vor einem Jahrzehnt zu etablieren. Und Landwirte, die Rohstoffkulturen wie Mais und Sojabohnen anbauen, erhalten weiterhin Hilfe von der Bundesregierung, einschließlich einer subventionierten Ernteversicherung, die jährlich Milliarden von Dollar kostet.

Trotz der Zusicherungen, dass die Umstellung auf Elektrizität schrittweise erfolgen wird, sehen viele Landwirte die Verlagerung als Bedrohung für ihren Lebensunterhalt an und bezweifeln, dass Staats- und Bundesbeamte aus städtischen Gebieten die ländliche Wirtschaft schützen werden.

“Es ist, als wären Sie fast hilflos”, sagte Ed Wiederstein, ein halb pensionierter Vieh- und Getreidebauer in der Nähe von Audubon im Westen von Iowa. “Es ist wie ein Schneeball, der bergab geht.”

Joel Levin, Geschäftsführer der gemeinnützigen Interessenvertretung Plug In America, sagte, der Markt werde Elektroautos nicht nur aus Umweltgründen, sondern auch wegen ihrer hohen Leistung bevorzugen.

“Es ist nicht so, dass die Kalifornier wollen, dass Sie Ihren Brokkoli essen. Diese Autos machen Spaß”, sagte Levin. “Die Leute fahren Teslas nicht, nur weil es gut für die Umwelt ist. Sie fahren Teslas, weil es ein krankes Auto ist.”

Im Laufe der Zeit wird eine Umstellung auf Elektrofahrzeuge die Landwirte wahrscheinlich zur Anpassung zwingen, sagte Chad Hart, Agrarökonom an der Iowa State University. Landwirte in Staaten wie Iowa und Illinois werden immer noch hauptsächlich Mais und Sojabohnen anbauen, weil der Boden und das Klima perfekt sind, aber Landwirte anderswo werden andere Pflanzen anbauen, sagte er.

“Die Landwirtschaft verschiebt den Erntemix ständig, um den Märkten gerecht zu werden, die die besten Chancen bieten”, sagte er.


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Zitat: Biokraftstoffhersteller, Landwirte, die nicht beim Umstieg auf Elektrizität verkauft wurden (2021, 7. April), abgerufen am 8. April 2021 von https://techxplore.com/news/2021-04-biofuels-farmers-sold-electric.html

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