2 neue Fluggesellschaften warten auf Amerikaner, die irgendwohin fliegen wollen

Auf diesem Aktenfoto vom 24. Juni 2015 spricht der amerikanisch-brasilianische Geschäftsmann David Neeleman (rechts) mit Journalisten während einer Pressekonferenz mit seinem portugiesischen Partner Humberto Pedrosa in Lissabon. Zwei neue US-amerikanische Fluggesellschaften planen, diesen Frühling ihren Dienst aufzunehmen, um die sich erholende Reiseerholung zu nutzen. Breeze Airways ist die neueste Kreation von Neeleman, der JetBlue Airways vor mehr als 20 Jahren gegründet hat. (AP Foto / Francisco Seco, Datei)

Die Amerikaner reisen seit mehr als einem Jahr in größter Zahl, und bald werden sie zwei neue freizeitorientierte Fluggesellschaften haben, die für diese Reisen in Betracht gezogen werden müssen.

Beide hoffen, Passagiere anzulocken, indem sie kleinere Stränge im Spinnennetz der Flugrouten durch die Vereinigten Staaten ausfüllen.

Avelo Airlines teilte am Donnerstag mit, dass der Flug später in diesem Monat zu 11 Zielen von Burbank, Kalifornien, aus beginnen wird. Das Startup plant, weitere Strecken im Westen hinzuzufügen, sobald die Flotte von drei Boeing 737-Jets erweitert wird.

Avelo wurde von einem langjährigen Airline-Manager gegründet, der der Meinung ist, dass neben den bereits auf dem Markt befindlichen Billigfluggesellschaften Platz für eine weitere Billigfluggesellschaft ist.

“In den USA gibt es zu wenige Sitzplätze, die von Billigfluggesellschaften angeboten werden. Deshalb halten wir die Chancen für riesig”, sagte Andrew Levy, Chairman und CEO von Avelo. “Kunden wollen einen wirklich kostengünstigen Weg von Punkt A nach Punkt B.”

In den Startlöchern wartet Breeze Airways, die neueste Kreation von David Neeleman, der vor der Gründung von JetBlue Airways und der brasilianischen Fluggesellschaft Azul den kanadischen WestJet gründete.

Breeze plant, zu “vernachlässigten, vergessenen” Märkten zu fliegen, darunter viele, die größere Fluggesellschaften aufgegeben haben. Breeze führt derzeit Testflüge für die Federal Aviation Administration durch und könnte bereits nächste Woche Einzelheiten zu Strecken und Tarifen bekannt geben und im Mai Passagiere befördern.

Die Planung für beide Fluggesellschaften begann vor dem Ausbruch der Coronavirus-Pandemie, aber sie beginnen gerade, als Amerikaner mit langem Heimatland ausbrechen und reisen möchten, als wäre es wieder 2019. Seit fast einem Monat fliegen täglich mehr als 1 Million Amerikaner, und Menschen, die ihre Arbeit während der Pandemie behalten haben, haben mehr gespart, das sie für Reisen nutzen konnten.

Die letzte neue US-Fluggesellschaft war Virgin America, die 2007 mit dem Fliegen begann und verschwand, nachdem Alaska Airlines sie 2016 gekauft hatte.

Es ist schwierig, eine Fluggesellschaft zu gründen, da die Kosten für Flugzeuge, Treibstoff, Technologie und Arbeitskräfte hoch sind. Die Pandemie hat jedoch zu einer Flut von Flugzeugen und verfügbaren Arbeitskräften geführt, sagt Jonathan Kletzel, Transportexperte beim Berater PwC. Dennoch sind Start-ups einem weiteren Risiko ausgesetzt – einem starken Rückstoß, wenn sie einen von einer etablierten Fluggesellschaft geschätzten Markt bedrohen.

Wenn neue Marktteilnehmer in einer Stadt auftauchen, “können die Majors dort immer zu einem niedrigen Preis (Flüge) einsetzen und sie komplett vernichten”, sagt Kletzel. “Diese Teilnehmer müssen sicherstellen, dass sie auf Orte zielen, die nicht die falschen Federn kräuseln.”

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AVELO

Levy ist ein ehemaliger Manager von Allegiant Air und United Airlines, der endlich einen jahrelangen Traum von der Gründung einer Fluggesellschaft verwirklicht hat.

Die Strategie von Avelo basiert direkt auf dem Low-Cost-Carrier-Playbook, das Southwest Airlines erstmals in den 1970er Jahren geschrieben und von anderen, einschließlich Allegiant, kopiert hat. Ein Teil dieser Strategie besteht darin, sich an Sekundärflughäfen zu halten, die geringere Kosten und weniger Staus aufweisen – Flugzeuge landen, nehmen neue Passagiere auf und starten schnell, verbringen mehr Zeit in der Luft und weniger am Boden.

“Es ist nicht so, dass es noch nie gemacht wurde, es ist nur so, dass es schon lange nicht mehr gemacht wurde – meiden Sie die wirklich großen Flughäfen, wo immer es möglich ist”, sagt Levy.

Eines der ersten Ziele von Avelo, Ogden, Utah, “ist ein schöner, bequemer und einfach zu navigierender Flughafen”, sagt er. “Es gibt viele im ganzen Land, die nicht oder zumindest unterversorgt sind. Das sind die Märkte, auf die wir abzielen werden.”

Allegiant ist die einzige Fluggesellschaft, die derzeit nach Ogden und nur von Phoenix aus fliegt, während fast ein Dutzend Fluggesellschaften im nahe gelegenen Salt Lake City antreten.

Avelos erster Flug am 28. April wird von Burbank nach Santa Rosa im nordkalifornischen Weinland sein. Keine andere Fluggesellschaft fliegt diese Route, obwohl Alaska Airlines vom John Wayne Airport, etwa 90 Autominuten von Burbank entfernt, nach Santa Rosa fliegt.

Die Fluggesellschaft wird Boeing 737-800 mit 189 Sitzplätzen fliegen, die reichlich vorhanden sind und laut Levy ein Schnäppchen auf dem Gebrauchtflugzeugmarkt sind. Die Flugzeuge haben keinen Internetzugang an Bord, zumindest nicht in diesem Jahr.

Avelo startete mit 19-Dollar-Sonderpreisen. Wie andere Billigfluggesellschaften berechnet Avelo für viele Optionen einen Aufpreis, einschließlich eines zugewiesenen Sitzplatzes und Handgepäcktaschen, die in den Gepäckfächern aufbewahrt werden.

Die Kosten bei einer Start-up-Fluggesellschaft “sind sehr einfach zu prognostizieren; der Umsatz ist der schwierige Teil”, sagt Levy. Wenn Avelo die Umsatzziele erreicht, “werden wir definitiv vor Ende dieses Jahres profitabel sein, und 2022 wird ein profitables Jahr sein.” Dies ist ungefähr der gleiche Ausblick, den Analysten für große US-amerikanische Fluggesellschaften haben, die als Rohstoffe mit etablierten Kundenstämmen bekannt sind.

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BRISE

Breeze hat nicht genau angegeben, wo es seinen Betrieb aufnehmen wird, obwohl die Fluggesellschaft angedeutet hat, dass es sich im Südosten befinden wird, einschließlich Florida, einem beliebten Ziel für Urlaubsreisende. Neeleman sagt, das Timing ist richtig.

“Der Freizeitverkehr ist momentan verrückt. Viele Menschen haben Impfstoffe, und jüngere, gesündere Menschen sagen: ‘Ich bin gut’”, sagte Neeleman in einem Interview. “Es gibt viel Nachholbedarf, wahrscheinlich mehr als die verfügbaren Plätze.”

Im Gegensatz zu Avelo wird Breeze zunächst kleinere Flugzeuge einsetzen, Embraer E-190 mit 118 Sitzen, die es leasen wird, darunter einige von Azul. Neeleman sagte, die niedrigeren Betriebskosten der kleineren Flugzeuge würden seiner neuen Fluggesellschaft helfen, auf Strecken erfolgreich zu sein, die andere verpassen oder aufgegeben haben.

“Wir können Reisekosten bekommen, die 20% bis 25% unter denen der anderen liegen”, sagte er. “Weil wir ein kleineres Flugzeug haben, können wir in Märkte gehen, die für sie vielleicht keinen Sinn ergeben, für uns aber den ganzen Sinn der Welt ergeben.”

Es gibt “Hunderte” solcher übersehenen Routen, sagt Neeleman. Er sagt, dass etwa 80% der Kapazität der Fluggesellschaft auf Strecken eingesetzt werden, auf denen es keinen anderen Nonstop-Service gibt, sondern nur indirekte Verbindungen.

Wie Avelo haben Breeze-Flugzeuge keine separate Kabine für erstklassige oder Business-Class-Sitzplätze, aber Neeleman schließt dies nicht aus, wenn seine Fluggesellschaft später in diesem Jahr etwas größere Airbus A220-Jets fliegt.

Neeleman geht davon aus, dass Breeze etwa 60% seiner Sitze füllen muss, um die Gewinnschwelle zu erreichen.

“Wir gehen davon aus, dass wir nächstes Jahr profitabel sein werden”, sagte er.


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Zitat: 2 neue Fluggesellschaften warten auf Amerikaner, die irgendwohin fliegen möchten (2021, 8. April), abgerufen am 9. April 2021 von https://techxplore.com/news/2021-04-airlines-await-americans.html

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